雷克萨斯定制西装-雷克萨斯定制款

车主点评:低调的野兽，雷克萨斯E300

#选车理由 选择这辆车的主要原因还是喜欢雷克萨斯这个品牌,毕竟这个价位的话可以买到宝马奔驰奥迪，但是这三款车在大街上实在是太普遍了，而且也有点高调，于是最后考虑之下还是选择了雷克萨斯。

#最满意 因为这款车是混合动力的，那最满意的当然就是油耗了，开了一个多月了，目前平均油耗只有5.4个，家用的话还是比较省油的。

#最不满意 配置还是太低了，主要是科技感还不到位，连个全液晶仪表盘都没有。

#空间 空间还是够用，那个骑别的车如果空间还不够用的话那还造什么车，不管是前排，后排都宽敞无比，储物空间也够用了，一家5口人坐在里面挺宽松的，都能找到合适的坐姿。

#外观 外观大气运动，与宝马奔驰和奥迪有所区别，这款车的前脸非常夸张凶悍，但是从侧面看又透露着一股大气稳重感，再加上稳重的车身颜色，既可去商用，又可家用。

#内饰 内饰只能说是一般般，配色和布局都挺合理的，座椅和方向盘都是真皮的，手感舒适，就是中控屏有点小，仪表盘也不是全液晶的，这算是两点瑕疵吧。

#动力 有一个2.5升的自然吸气发动机加一个电动机提供动力，非常狂暴，提速那叫一个快，特别是起步的时候，推背感特别到位，但是静下来的时候又像是优雅的绅士，低调而内敛。

#操控 驾驶乐趣很到位，以前从来没有开过这么好玩的车，打开运动模式之后整辆车仿佛都变成了一个西装暴徒，换挡加速，转弯掉头，一气呵成，

#舒适性 高速路上噪音很大，而且这个噪音是来自各个方面的，发动机噪音，风燥，胎噪都有，音响音质也不符合这个价位的标准，倒是座椅挺舒服的。

#油耗 油耗非常低，目前只有百公里5.4升，真的能省下不少油钱，家用的话挺合适的。

21款雷克萨斯比20款更具哪些优势？

在二线的豪车系列中，能成功晋升为一线豪车的，也就只有雷克萨斯了。那么我们今天就来比较一下21款和20款哪款更好。

1. 雷克萨斯RX虽然说他和宝马X3属于同级别的车型，但是从他的车身尺寸来看的话，他和宝马X5都属于统一定位，它的车身宽在1.9米，而且它的中网采用的是突破式中网，他这个设计是非常的好看得，最重点的是人们关注它的市场行情，他的2020款车型优惠价只有一两千左右，裸车价41.43万，落地价差不多在45万，而2021款的优惠价可以达到4到七万元，这一点让人稍微感到意外，21款裸车价在48.4万，全款落地价基本在54万左右

2.? RX450这款车的车身设计也是采用钻石切割，线条感的设计风格，看上去比较犀利，另外这台车的尾部设计，2021款和老款车型相比1，在外观上并没有特别大的改变，包括尾部的设计，棱角感是特别的鲜明，后备箱的台面是稍微有点高的，里面的空间并不是特别的大，家庭使用的话，基本能够满足需求。3.5升高配版本的车型，前后轮胎匹配是SPORT运动版的20寸轮胎，再来说说它的内饰，它的车身轴距只有2.79米，轴距的话是稍微小了一点.

3.RX450它的后排空间虽然没有想象当中的那么大，但是基本的使用还是没问题的，后排座椅的设计，中间和坐垫是有一点凹陷感的，坐上去就会感觉比较舒服，其实雷克萨斯家族设计的SUV内饰上都会显得比较绅士，就像穿上西装的男士一样，这款车门的侧面都采用了软质材料，设计是非常舒服的，左右空间是非常的大，你不会感到拥挤，另外，这款车的整体设计比较有层次感。

MPV“鄙视链”

很久以前，就听说过玩越野车的圈子中有一条人尽皆知的鄙视链。

怀揣着好奇心找到了某位大神级网友制作的“鄙视链明细表”，仔细研读了一番，发现表格中的内容不仅诙谐幽默，而且更让你无法反驳。虽然我根本不是那个圈子里的人，但凭借多年东奔西走到处试驾的经验判断，人家总结的东西，还真是“一点都对”。?

明摆着，越野车主的社交圈简单而又纯洁。美系车粗犷豪迈而又历史悠久，他们更愿意和路虎卫士这样的小众英伦贵族结成一党，自称优雅与高贵的越野绅士。钟爱于日系车的普拉多、途乐玩家自成一派，他们总是习惯和那些开欧美汽车的玩家水火不容，并且善于用保值率低、故障率高等一针见血的理由向对方发起进攻。

两方交战，势如水火，可是总体上，各自阵营中还是一片和谐。牧马人车主会敬路虎卫士玩家为上宾，陆巡车主也会待普拉多玩家为亲兄弟，即便车子价格差距好几十万，也阻挡不了他们成为相亲相爱的一家人。毕竟老话说得好，英雄不问出处，玩车不看岁数。

原以为越野车玩家是汽车圈最有意思的一群人，直到这一周，别克GL8?Avenir，大众Viloran两款MPV同时现身江湖，才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多，这是一条毫无友爱的鄙视链。

MPV圈子中，买车的用户基本不看品牌，不看国别，他们交友的唯一准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样，那从此以后就是相亲相爱的一家人，不分你我。如果我们开的车不一样，难免刀兵相见炮火连天。在MPV车主心中，只有自己的车才能算是完美无瑕，其他人要么就是不懂车，要么就是傻大款。

帝王级：GMC?SAVANA

为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解，我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中，我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMC?SAVANA，一款连销售渠道都很难找到的车型。

GMC?SAVANA拥有一个非常夸张的售价，顶配车型的官方指导价格达到了218万元，比我们熟知的保时捷911基础版、日产GTR都要贵。

当然，这也许还并不是GMC?SAVANA最终的成交价格，如果再加上一些选配或者定制化功能，凭借GMC高端定制的溢价能力，加价个6位数根本不成问题。不要说平民百姓，具备一些实力的小型企业老板，都未必能够承担得起。?

评判一辆车是不是豪车，主要看气质这一块是不是拿捏得的。对于GMC?SAVANA来说，你很难找出和它气质相同的第二款MPV来。不怒自威的车身尺寸，银光闪闪的镀铬大轮圈，四面八方密不透风的隐私玻璃，怎么看都是雍容华贵，气质不凡。

且不论开着它上路回头率是多少，即便是公交车看见他，估计都得退避三舍。毕竟你不知道从这台车上走下来的，究竟是几线娱乐明星，保膘雇了多少。

都说MPV的价值往往体现在第二排，GMC?SAVANA正是这个观点的有力证明。从网上零星拼凑的几张来看，也许只有阿联酋航空的特等舱能够与之媲美。

座椅调节、加长腿托，可调节腰托都是不值一提的小玩意儿。只需要几步操作，这个六平米见方的灵活空间就能在一分钟之内变成临时会议室、移动办公桌，甚至是高档民宿的单人间。除了不带卫生间和灶台之外，这完全就是一辆定制级的高端商务房车。

有钱人消费，往往希望透露出一种漫无目的的豪气。简而言之，就是这玩意儿虽然没用，但是我有。这么看来，GMC?SAVANA简直是太合心意了。

6.0L?V8发动机可以爆发出328千瓦的最大马力，动力水平妥妥碾压那些平庸的性能车。当然我敢保证，99.9%的GMC驾驶员都不会把这台车开得很快很飘。毕竟，应聘成为一名一线明星的专属司机，可能比天上掉馅饼的概率还要小很多。

首富级：雷克萨斯LM/丰田埃尔法/威尔法

**《大碗》中有一个经典回目，“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，都不好意思和别人打招呼。”

时代变了，开日本车的朋友同样可以很嚣张，甚至能让奔驰宝马车主无地自容。他们，就是传说中的首富，现实中的雷克萨斯LM车主。

雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法的车主可以看做一个志趣相投的大群体，他们最热衷的不是车辆配置有多丰富，乘坐感受多么惬意，而是加价多少钱。

很久以前，丰田埃尔法加价30万提车的消息曾经霸榜“汽车界最无厘头新闻”很长时间，甚至丰田章男来到中国，亲口承认加价并非丰田行为而是经销商行为之后，加价工程仍然在继续，颇有些“地球不爆炸，还是得加价”的宁不屈精神。直到雷克萨斯LM正是上市，埃尔法的加价光环才明显暗淡了许多。因为这台楚楚可怜的丰田车知道，是时候该让位了。

雷克萨斯LM究竟要加价多少钱，至今没有明确结论，只剩下网络段子手编了个“加价80万”的笑话流传至今，难辨真假。也许，现实正如心灵鸡汤中所说，很多难以启齿的真相，都是通过开玩笑的口吻说出来的。

按理说，加价才能购买的车型都是“车中翘楚”，理应成为一家人才对，可是就这三款全部出自丰田家族的姊妹车而言，也存在着明显的等级划分。

品牌价值更高的雷克萨斯LM居首，拥有它的人，基本都是去哪都有助理，开车全靠司机的顶级富豪。除了LM，他们的车库里多半还会停着几辆宾利、劳斯莱斯用于观赏。

老牌加价王丰田埃尔法位列次席，这类车主不一定会雇佣好几位助理，但专职司机一定是标配。有时候，某些壕无人性的家庭会一口气购买两台埃尔法，一台用于老板的日常出行和商务接待，一台车归属老板娘，变成全职妈妈的专用带娃车。

相对来说，丰田威尔法可能是三款车中最不起眼的奢侈品。倒不是说威尔法的综合实力比其他两台车逊色，只是这个车头的LOGO实在太没有辨识度，以至于让大部分不认识这台车的人还以为它只是国内某厂高端山寨的丰田埃尔法。

开它出去商务洽谈，估计只有港台过来的合作伙伴能认清你开的是什么车。因此在大陆市场，威尔法的加价幅度最低。可是一般的有钱人，仍然会望尘莫及。

地主级：奔驰V级/大众迈特威

不论你买200万的GMC，还是退而求其次爱上丰田家族三兄弟，都意味着你并不是重视这两MPV具备什么功能，值不值这个价钱。买车的意义，很有可能就是要获得一张上流社会的入场券。就像是高级场所常常悬挂着“不着正装者谢绝入内”，这几款车型，就是你不可或缺的那一套高档西装。

价格再低一等?车型，意义就不同了。没有加价光环的它们并不能充当成功者的标志，拥有它们的人，也多少会将功能、配置考虑在内，进入真刀真枪比拼实力的范围。当然，这个褪去神仙光环后的领域中也存在佼佼者，比如奔驰V级和大众迈特威。?

请注意，如果在其他领域，奔驰的品牌价值明显和大众不在一个等级，也很难产生什么直接竞争关系。但MPV毕竟是MPV，这个圈子最大的特点就是豪不讲理，再高贵的奔驰，也不得不提防会编故事的大众。

大众迈特威有一个众人皆知的感人故事，他们把这一代迈特威车型称作T6，而大众历史上的T1，则是完美借鉴于第一代甲壳虫的多功能露营车。

在欧洲的不少**和纪录片当中，大眼睛且长相呆萌的大众T1是毫无争议的高人气车型，即便如今的T6和当初的T1并没有什么技术共享和显而易见的传承关系，但这并不妨碍一个美丽的神话诞生。如今仍在保持进口身份的迈特威，已经成为和甲壳虫价值相同的时尚潮品，拥有它，就相当于成为了历史悠久的欧洲旅行文化传承者。?

奔驰V级的命运则截然相反。没有悠久的车系历史，没有过早成为MPV界的网红商品让奔驰失去了天时与人和，怎奈，地球上所有人又都知道奔驰也是一家著名的商用车制造商。

一想起奔驰MPV，脑海中就能浮现出几个欧洲小伙子开着盲窗版奔驰柴油车拉猪肉的身影，场面实在不算高级。即便如今满身豪气的奔驰V级和那些货车没什么血缘关系，也会让见过大场面的老板们无所适从，溢价能力自然不如其他高端MPV。

当然，奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同，至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力，终究还是会和这些车有缘无分。

拆迁户级：丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8?Avenir

50万元不是一笔小数目，冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车，工薪阶层多半会舍不得，有钱的大老板们又会对此不屑。因此，50万级的MPV用户往往存在一些相同的特征，例如没有商务需求的中产阶级，或者是经历过一夜暴富的拆迁户们。

50万级的MPV产品本身并没有什么溢价能力。开着这种车上路，有些规模的五星级酒店或许会把你当成临时接待贵宾的代步车，或者干脆认为你是某滴的专职快车司机。世人的偏见中，这些车型的拥有者，大致不会是穿西装打领带的优秀商务人士，更像是阔绰家庭中的专用“保姆车”。

这种偏见也许还真能让你无法反驳，从进口的丰田塞纳到克莱斯勒大捷龙，以及那款快被人淡忘的日产贵士，无一不带有强烈的美国乡村风格，几乎每一台车，都曾经作为**或电视剧中的主教座驾，展现过奶爸奶妈的柔情与和蔼。

50万买这样一台车，一来可以明确得到一个宽敞舒适的大空间，二来，**明星车的光环，更不会在亲朋好友面前丢了面子。不管怎么说，你买到的车可是货真价实的范·迪塞尔同款座驾。

唯一走上不同路线的四座版GL8?Avenir或许还有所区别，后排安置的两个气势恢宏的真皮独立座椅除了奢华之外，也在淡淡流露出严肃认真的商务气息。

只是，不论这台四座车的配置多么丰富，功能多么高档，实用性多么无可指摘，都掩盖不了气场上远逊于埃尔法的事实。买GL8?Avenir的或许并不是奶爸，但一定雇不起保膘，更或许，会被开塞纳或者大捷龙的正宗奶爸们无情嘲笑。

白领级：大众Viloran/本田奥德赛/别克GL8

塞纳车主也许会对GL8?Avenir车主冷嘲热讽，但也许会秉承着“同样是奶爸，相煎何太急”的仁慈，对奥德赛或者大众Viloran用户网开一面。因为他们知道，这些人虽然没钱，但是也不爱装X，属于典型的“人畜无害”社交群体。

然而，被高级玩家宽宏大量饶恕的30万级MPV用户，内部的火药味却一直不能消散。我们不止一次看到，GL8党和奥德赛拥趸吵闹得不可开交的壮观场景，他们每一方都会坚定地认为自己拥护的车型才是史上最完美的MPV解决方案，直到大众Viloran的出现。

人们都说，大众Viloran是家用MPV领域当之无愧的搅局者。它有着最新的设计语言，大众成熟的核心动力基础，以及根据市场调查结果最新匹配的功能与座椅布局，再加上大众向来高涨的品牌影响力，足以扭转乾坤。可这句话，偏偏就不能得到GL8和奥德赛车主的认同。

某些汽车论坛上，看坏Viloran的很多网友都是GL8或者奥德赛车主，他们打着捍卫传统的旗号，疯狂揭露大众倒行逆施，不尊重MPV精髓的罪责，在新的宿敌面前展现出了空前的团结。这一幕，仿佛像是皇马和巴萨球员和谐地站在一起，枪口却一致对外。

不过我相信，“欢乐二打一”的局面一定是在永远追求新的平衡。有朝一日第四位竞争对手横空问世时，现有的竞争格局又会呈现新一轮的剑拔弩张。总之，在真正的家用MPV领域，“谁也不服谁”才是唯一不变的主题。

至高无上级：五菱宏光PLUS

SAVANA威震八面，LM仪态万方，若论江湖盟主，必然五菱宏光。

即便在200万元的豪门新贵面前，五菱宏光依然能够保持强大的气场，因为它是宇宙神车，是世界MPV领域的第一神话。

你也许不知道，全国有多少家庭，多少个兢兢业业的创业者，在五菱宏光的辅助下成为了远近闻名的商业大亨；你不知道，一个披星戴月的小生意人，依靠五菱宏光的任劳任怨在新发地周围买了几套房；你或许更不了解，和你一起爬上好汉坡顶点的，究竟是那一年的五菱车款。这世界上，只有五菱宏光不想做的，没有它做不到的。

买了五菱宏光，你绝对不会在意它内饰用了多少皮革多少塑料，后排座椅带不带腿托，隔音效果能不能达到五星酒店级，只需要一个朴实无华的手动挡拨杆，一个转起来似乎没有尽头的塑料方向盘，天下的公路，都是你实现自我价值的港湾。

三吨重的SAVANA如何，加价80万的雷克萨斯又如何，在五菱宏光的后视镜中，没有哪一束灯光能停留超过10秒，这就是五菱宏光的气魄。

鉴于此，我们推翻了此前所有大神级网友梳理的MPV鄙视链，建立了全新版本，现展示如下，且不接受任何反驳：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯LX570也疯狂，硬核改装超过550匹，变身越野利器

雷克萨斯LX570，虽然内核是陆地巡洋舰LC200，越野能力本不弱，可买家选择它而不选丰田标，本就不是将它作为越野车用。毕竟豪华品牌的定位摆在那里。

可偏偏就有人不信邪，本来人家是已经当上州长的施瓦辛格，玩家非要将这西装扒了、换上终结者的行头。

改装作品被命名为J201概念车。你看到这篇推文的时候，它正在参加为期十天的沙漠集结赛“Rebelle拉力”。

改装技师为这台车的5.7L?V8引擎装上了一套机械增压系统，将其动力从原装的383hp暴涨至550hp，增幅近44%！

为了配合提升的动力，传动系统也进行了相应升级。前后差速器的终传比改成了4.3，并且换装了ARB差速锁。

对于越野车来说，升高悬挂是百试不爽的招儿。除了提升通过能力，外观的强悍度也能得到立竿见影的提高。

但是LX570的空气悬挂，改装技师并未去舍弃，而是只更换了前悬挂的上摆臂、后悬挂的下摆臂，车身高度采取了修改传感器信号的方法来实现。在正常模式下，前悬挂比原装提高了两寸，后悬挂比原装提高了一寸。将车身举升至最高时，前后分别可举升4.8寸和4.1寸。

车轮的改装也跟上：17寸的拉力风格轮圈，配合总高33寸的美国“将军”X3越野胎，进一步提高颜值、提高通过能力。

为了应付举高的车身、增加的车轮重量，让制动动作得心应手，原装制动系统被替换为StopTech套件，前后均为划线打孔碟。在高强度越野制动时，打孔碟的散热、排尘能力要优秀很多。

还有多个细节，既实用又能提升外观、符合车子整体定调的。比如TJM涉水喉、整合了一台WARN绞盘和灯条的前保险杠，保护油底壳、变速箱、分动箱等部件的底护板；车尾的货架上是备胎和两个五加仑水箱，一个楼梯通往车顶行李架。

整合了绞盘、LED灯条的前杠。

从这张图可以看到车尾架、备胎、水箱、楼梯和车顶行李架。

车尾箱中做了抽屉来优化空间，这办法我们家的悍马在十年前也用过。对于家庭的另一个重要成员——狗狗也在尾箱中准备了床、水盆。

狗狗用的床和碗。

你有没有发现，这辆车叫做“J201概念车”，其实它一点也不概念，而更像一个完整的改装作品……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍 | 体验雷克萨斯LX450d，很大很豪华，没有双油箱是遗憾

对2018款雷克萨斯LX450d来说，有一种奇特的残酷之美。他并不是每个人的菜，但不可否认的是，他依然保持着一贯的优秀，就像LX570一样，这也是日系豪华品牌雷克萨斯首款进入澳大利亚市场的柴油动力中大型SUV产品。

雷克萨斯品牌与丰田品牌的直接联系，在雷克萨斯系列中最明显的莫过于LX系列。官方的修辞中，LX只是借用了陆地巡洋舰200系列的“部分东西”，但是我们不管从任何角度去观察，我们就会发现LX与陆地巡洋舰不是堂兄弟那至少也是老表亲，尽管雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅的线条依然犀利。

在动力总成上，陆地巡洋舰的影响力仍在继续，LX450d采用了与陆巡200系列相同的4.5升V8双涡轮柴油发动机。功率为200kW (3600rpm)，扭矩为650Nm (1600-2800rpm)，调校与陆地巡洋舰完全相同，除此之外，作为看家本领的全时四驱当然也必不可少。

雷克萨斯LX450d的起售价格为134,129澳元(不含上路费用)，比LX570的同类车型便宜8000澳元左右。但是这毕竟是一辆雷克萨斯，你想到的是你加班加点赚到的辛苦钱，但是更应该看到雷克萨斯的物有所值。

在标准的配置中，我们可以看到的亮点包括20英寸的铝合金车轮、胎压监测、LED前照灯、LED日间行车灯与顺序转向灯、360°全息影像、自适应可变悬架、四区空调控制等；还有皮质内饰、12.3英寸的信息 娱乐 系统、卫星导航系统、九声控音响系统、DAB+收音机、加热的前排座椅、无线充电、换挡拨片、后车门遮阳罩，以及木质方向盘。

在安全性方面，LX450d秉承雷克萨斯安全系统+的标准配置，安全方面包括自适应巡航控制、车道偏离警告、自适应远光灯和自动紧急制动。此外，该系统还设有抬头显示器和盲点监控，并设有后方交叉交通警报，标配10个安全气囊。不过，由于LX仍未进行测试，所以没有A-NCAP评级。

当你打开车门的那一刻，你就会清醒的认识到，这绝对不是一辆陆地巡洋舰，他的卓越性和豪华型是容不得半点否认的，从华丽的皮革到奢侈的地毯都在时时刻刻的提醒你，这是一款豪华SUV。

内饰的材质和可触碰点的质量都是经过深思熟虑的，整个内饰的颜色以浅色调为主，有点不耐脏，不过话说回来，又有几个人舍得让自己的LX脏一点呢？何况浅色的内饰色调，更有一种轻松和温馨的家庭气息。

用真皮和桃木搭配的方向盘看起来有点粗糙，但是手感十分出色，给驾驶员一种厚重感，方向盘可以通过电动按钮来进行上下及前后的移动，但是让人不解的是，这样一款中大型的SUV，那个小小的换挡拨片真的需要么？至少我不会用它。

12.3英寸的彩色屏幕清晰度非常高，但是控制系统依然坚持雷克萨斯品牌的风格，就是那套小鼠标，敏感度足够，但是控制感一般，尤其是在移动的时候，除此之外，我们必须承认这是一款相当不错的信息 娱乐 设施。

带有加热功能的真皮座椅非常舒适，正如你所期望的那样，而且可以通过电子方式进行调整，而驾驶座具有记忆功能，因此，如果你与他人共享LX450d，你可以将自己喜欢的设置存储起来，这样会更方便。

第二排的空间甚为宽敞，这在很大程度上要归功于没有第三排座椅，虽然汽油LX570是一款8座的车型，拥有相当宽敞的第三排，但LX450d柴油车只有5座，所以在后排的腿部、膝盖和地板的空间都很宽敞，甚至可以用相当舒适来形容，折叠式中央扶手包含一个储藏箱、空调控制按钮以及两个弹出式的水杯支架。

后备箱的空间大约909升，当把后排座椅按比例折叠后，后备箱的空间增至1431升，LX450d的后备箱中也有杯座，这显然是LX570八座车型的设计，并没有修改的必要。

后备箱门是采用分体式的设计，可以独立的进行上部、下部的开启与关闭。如果你在旅途中停下来喝杯茶，假设你没有拖着一辆大篷车，那么下部开启的部分就是一个方便的小桌子，说到这一点，LX450d和他的亲戚陆地巡洋舰一样，拥有强大的牵引力，可以轻松的后挂车和游艇……前提是你拥有一艘游艇。

豪华的整体感觉仍在继续，静谧性一直是雷克萨斯的强项，这一款也不例外，4.5升双涡轮增压柴油提供了一个优雅和安静的驾驶体验，没有任何噪音，包括柴油机本身的声音， 650Nm的扭矩在运转的范围内稳定性很好，确保你踏在油门的右脚有足够的信心。

当然，拖运近3吨(准确地说，是2740公斤)的自重，意味着LX450d很难创造任何陆上速度纪录，但从V8柴油发动机的动力性确实是十分出色的，雷克萨斯官方的数据中显示LX450d车型0-100KM加速是8.6秒，考虑到它的体积和棱角分明的外形，这个成绩已经是优秀的范畴了。

LX450d提供六种不同的驾驶模式：节能、舒适、正常、运动、运动+和习惯-但实际上，以他的梯形联想到运动这两个字是很难的，就像让相扑运动员必须要100米跑进10秒之内一样，正常与舒适的行驶才是他最拿手的戏码，还是那句话，他是一款舒适的豪华型SUV，一款能够让你驾乘、忘掉所有烦恼的豪华型SUV。

尽管使用了标准的20英寸铝合金轮毂和低配轮胎，但是解决常见城市地形还是毫不费力的，在强大动力系统和四驱系统的支持下，我们可以随心所欲的上道儿和下道儿。高速行驶的噪音控制也很好，我们常说没有任何一个车型能将风噪和胎噪隔离100%，但LX450d已经非常接近这一数值了。

毫无疑问，雷克萨斯的自适应可变悬架(AVS)可以根据地形来调整阻尼设置，至少在一定程度上提升了整车柔韧性和舒适性。AVS也可以通过驱动模式选择舒适或运动模式。

他的越野能力有五种可变的地形模式，可以最大程度的控制车轮滑动和最大的附着力水平跨越各种岩石、泥泞、沙地等地形，主动高度控制系统可以根据地形自动调整车辆的高度，LX450d的标准骑乘高度为225mm，最高可达到285mm，同时拥有25°的接近角与20°的离去角。

然而在现实生活中， LX450d很少应用于越野，毕竟是一款主打舒适的豪华车，当然可能也与没有双油箱有关系(如LX570和陆地巡洋舰撒哈拉版)，LX450d的邮箱体积只有93L，与撒哈拉陆巡相差几乎一半。但是我们要依然相信，这位西装革履、身材魁梧的猛男换上运动装，同样是一员越野的健将，能力几乎无以伦比。

油耗方面，雷克萨斯表示LX450d的油耗仅为9.5升/100公里，我们在实际的测试中，模拟城市接送孩子上学或者去超市购物，油耗并没有我们想象中的那么高，差不多11升/100公里。

雷克萨斯公司为LX450d提供4年/10万公里的保修，并有四年的道路救援服务，保养间隔为6个月/1万公里，虽然雷克萨斯没有提供限期价格服务计划，但前六个预定服务的指导价格为:6个月/1万公里，免费；12个月/ 20000公里，535.56澳元；18个月/ 30000公里，598.11澳元；24个月/ 40000公里，800.32澳元；30个月/ 50000公里，502.44澳元和36个月/ 60000公里，676.23澳元，所有价格均不含税。

实拍：2.0L低配的雷克萨斯ES，外观颜值很高，配置不高

这几天有一位朋友向我咨询，他想购买一辆低配版的雷克萨斯ES，问一下这款车型有没有优惠幅度？这车的性价比到底如何？

相信有的小伙伴们也知道，现在雷克萨斯ES是完全没有优惠幅度的，而且现货也是非常少的。但可能很多朋友并不知道在几年前，雷克萨斯ES的价格还是有所优惠的，而这两年ES这款车型的行情越来越好。

至于什么样的原因导致雷克萨斯ES供不应求呢？今天我们就实际了解一下这款车型，并且我们也实拍了这组最入门级的雷克萨斯ES，一起来了解一下。

首先来看价格，这款雷克萨斯ES的厂家指导价为29万元到48.3万元。

我们从常州雷克萨斯经销商处了解到，目前这款车型没有优惠，也没有现车，但也无需加装，基本上就是原价购买，这一点很多小伙伴应该是清楚的。

外观设计方面，雷克萨斯ES最吸引小伙伴们目光的应该就是它时尚犀利的外观设计了，整个前脸的视觉冲击力营造得非常到位，给我们的感觉就像是一部尖锐的子弹头。它的前脸采用了我们熟知的雷克萨斯纺锤体的设计，搭配上两侧犀利而细长的led灯组，看起来非常的运动化。在大灯下方，使用了镀铬饰条来进行装饰，进一步增加精致感。其实这样的设计也就是放到现在来看比较时尚，要是放在两年前，可能很多朋友对其的评价就是尖嘴猴腮吧？

车型的侧面，这款雷克萨斯ES的侧面给我们的感觉是相当优雅的，没有过分运动化，这和车头的前脸非常协调，而且这款ES的侧面没有使用过多的时尚元素进行点缀。

车尾部分，雷克萨斯ES的尾侧设计得也是比较大气的，甚至给我们一种非常商务的感觉。采用了两条横向镀铬饰条来进行横向的装点，分别位于尾灯两侧以及保险杠位置，再加上尾部线条的点缀，精致感以及商务感营造到位。

总体而言，这款雷克萨斯ES给我们最大的感觉就是它的外观犀利，但是又非常优雅，就像是一位穿着西装的绅士。

那么这款ES车型的内饰设计表现如何呢？我们所拍摄的这款车型是全黑的内饰，当然也有其它更鲜艳的内饰颜色可以选择。这款ES的内饰设计给我的感觉是比较中规中矩的，但是材质的手感确实非常不错。

它的中控使用的是八英寸的悬浮屏幕设计，值得一提的是这是一款普通版本的屏幕，并非高清的设计。整个中控内饰给我们的感觉是比较耐看的，但是你想要非常的豪华，那还是选择其它更鲜艳的颜色，比如说棕色。当然，黑色的内饰给我们的感觉是非常运动的，但却不是居家的氛围。

行车电脑屏幕使用的是小尺寸的液晶屏加机械仪表盘的设计，这样的设计其实越来越少了，绝大部分其它同价位的车型采用的都是双液晶屏的设计，时尚感更好，而且功能更加简单。

后排设计部分，雷克萨斯ES的后排空间是比较理想的，而且地台隆起程度也是可以接受的，舒适度非常高。千万不要觉得我们拍摄的车型因为是低配才配备了单天窗的设计，事实上这款雷克萨斯ES绝大部分的车型都是采用了单片天窗，只有一款车型才配备了全景天窗，所以在天窗这部分的设计上，雷克萨斯ES是不足的。

我们再来看一下这款雷克萨斯ES的具体车身数据，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距是2870mm。它的定义是一辆中大型的三厢轿车，定位和奥迪A6L，宝马5系几乎是一致的。当然，如果仅仅从价格来看，雷克萨斯ES无疑是要比上述两款车型更加便宜的。

但事实上并不是如此，雷克萨斯ES有两款排量，分别为2.0L以及2.5L自然吸气发动机，并且有一部分2.5L自然吸气发动机匹配了电机辅助，而入门版本采用的是2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208N?m，与之匹配的是CVT无级变速箱。

尽管雷克萨斯ES这款车型的入门价看似要比奥迪A6L便宜不少，但是它的动力却也偏弱许多。

底盘设计部分，这款ES车型采用的前麦逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，操控性上确实不足，但是舒适度表现得还算可以。当然，这样的底盘根本无法和奥迪A6L所相提并论的，这一点也是事实。

总地来说，雷克萨斯ES这款车型适合一些预算不太足够，但是对动力又没有太高要求的朋友。总体来看，它的外观设计还算是非常不错的，可以吸引到相当一部分的消费者。至于性价比，你觉得呢？

如果你也喜欢这款车型，欢迎咨询常州各雷克萨斯经销商。

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